省会轨道交通二期工程加速推进
地铁1号线二期东上泽站至东洋站区间双线贯通
图为6月19日，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站——东洋站区间右线盾构实现接收，施工人员欢庆该区间实现双线贯通。 记者 张晓峰 摄
眼下，省会轨道交通二期工程建设正加速推进中。6月19日，随着“子龙号”盾构机刀盘破土而出，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站至东洋站区间右线，完成盾构机接收，标志着该区间双线盾构顺利贯通。1号线二期北段工程向着建成通车目标迈进了坚实一步。
地铁1号线二期北段工程项目，在建工程主要包括东上泽站至东洋站区间、东洋站、东洋站至南牛停车场出入段线，以及南牛停车场等，线路长约3公里，计划2024年底建成通车。
上午10时许，在新城大街与长宁路交叉口，地铁1号线二期北段工程东洋站地下18米深处，建设者们正在聚精会神地注视着右线隧道的洞口。10时30分许，随着盾构机刀盘旋转，它破土而出。建设者们欢呼起来，东上泽站至东洋站区间右线盾构隧道实现贯通。
地铁1号线二期北段工程东上泽站至东洋站区间线路全长2279米，主要穿越粉细砂、中粗砂地层。该区间隧道采用盾构法施工。2022年6、7月份，左右双线盾构机相继始发，开启了“地下长龙”的掘进之旅。期间，盾构机在位于隧道1.1公里处的区间风井进行“中场休息”——将盾构接收，维修，调试，再次始发。
“经过一年的施工，今日右线盾构顺利抵达，加之5月份已经接收的左线盾构，东上泽站至东洋站区间实现双线贯通，提前完成了任务目标。”施工单位相关负责人介绍说，该区间隧道距离长、坡度大、曲线半径小，且以全断面砂层为主。盾构机掘进过程中面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。为确保盾构施工顺利掘进，项目部制定了行之有效的管理和施工方案，先后组织召开专家论证会，优化盾构机选型，增设地表注浆孔；采用智能掘进监控软件，加强监测信息联动，全力保障了盾构机安全、顺利、高效地掘进。同时，采用锂电池电机车、智能化洗车平台等节能环保设备，做好扬尘防治，确保绿色文明施工。
石家庄交投集团所属市轨道集团相关负责人表示，当前，地铁1号线二期北段工程现阶段正处于施工加速期。在东上泽站至东洋站区间隧道实现贯通的同时，东洋站也于日前实现了车站主体结构封顶。下一步，市轨道集团将聚焦关键环节、突破重点难点，切实做到科学、文明、安全施工，掀起实干快干的热潮，全速推进1号线二期北段工程高质量建设。（记者 宋 钧 通讯员 田张梦）
